Lezyne Radar Drive Rear (cykelradar med integrerat bakljus): vårt omdöme

På söndagens morgonrunda ligger nästa samhälle långt framför dig, men trafiken kan komma ikapp bakifrån. Radar Drive Rear har en detekteringsräckvidd på 150 m enligt specifikationerna, i nivå med många andra cykelradarer. Det är ett maximum under gynnsamma förhållanden, inget löfte om när varje bil registreras. Vill du ha bättre koll på det som närmar sig bakom cykeln? För dig som cyklar landsväg är poängen att få information om trafiken bakom medan du fortsätter hålla uppsikt över vägen.

Behåll blicken bakåt. Inför en förflyttning i sidled behövs fortfarande uppmärksamhet och en blick över axeln, precis som tillverkarna påpekar. En radar kan bidra med information, men fattar inga beslut åt dig. Vid cykelbanan som slutar före cirkulationsplatsen blir skillnaden konkret: information om en bil bakom och beslutet att lämna cykelbanan är olika saker. Vi tycker att radarns uppgift är rimlig och tydlig, utan att den behöver lova mer.

När du lämnar jobbet och gatlyktorna tar över efter dagsljuset har bakljuset ett tydligt uppdrag: att göra dig synlig bakifrån. Ljusflödet är 300 lm, vilket placerar radarbakljuset bland bakljusen med högst ljusstyrka enligt specifikationerna. Lumentalet gäller det starkaste läget. Det säger inget om hur väl du ser asfalten framför cykeln, eftersom detta är ett bakljus.

Fast sken är modellens ljusläge. Det passar dig som föredrar ett stadigt ljus under pendlingen och inte söker en meny med olika blinkmönster. Vi gillar att ljuset får en framträdande roll i den här kombinationen. Samtidigt ska ljusstyrkan läsas som en specifikation, inte som ett löfte om hur varje förare reagerar i lågt motljus eller höstregn. Bilförarens uppmärksamhet har tyvärr ingen laddkontakt. För en cyklist är bakljuset därför en del av helheten, tillsammans med placering och fortsatt uppsikt.

En kalender med jobbpendling och en längre helgtur gör laddningen till mer än en detalj. Batteritiden på 20 h är lång enligt specifikationerna och kan ge längre mellan laddningarna. Räkna ändå med att användningen och ljusläget påverkar tiden. Tidsangivelsen är inget löfte om att fast sken räcker genom varje planerad tur. Brukar helgens utflykt få en extra sväng runt sjön? Då är batterinivån värd en blick innan du förlänger färden.

Det inbyggda uppladdningsbara batteriet laddas via USB-C, och laddningen tar enligt specifikationerna 3 h. I vardagen betyder det att du behöver avsätta tid för laddningen, gärna mellan turerna när cykeln ändå står stilla. En snabb inkoppling medan du tar på skorna är ingen ersättning för planering. För oss är kombinationen av lång drifttid enligt specifikationerna och en vanlig kontakt tilltalande: laddningen kan kräva mindre uppmärksamhet under veckan, men behöver fortfarande bli en rutin.

På styret samsas redan navigering och information om cyklingen. Radar Drive Rear har ANT+ som anslutningsmöjlighet, och Android anges som kompatibel smarttelefon. Det innebär inte att varje cykeldator kan visa radarinformationen. Be återförsäljaren bekräfta stödet för din egen cykeldator innan du beställer. Då blir anslutningen en konkret del av valet, i stället för en förhoppning när paketet kommer.

Radarn monteras på sadelstolpen och har stöd för rund form. Med en sadelväska bakom sadeln behöver du planera placeringen så att tillbehören inte konkurrerar om samma utrymme. Vikten på 144 g gör radarn till en tyngre enhet, något som märks i valet för dig som räknar gram. Kapslingsklassen är IPX7 och beskriver specificerade laboratorieförhållanden. När höstregnet följer morgonpendlingen är klassningen relevant, men den är inget löfte för alla vädersituationer. Vilka fästen och vilken laddkabel som följer med är inte angivet: be återförsäljaren bekräfta innehållet så att monteringen och laddningen kan ordnas direkt.

Det som håller oss tillbaka är detekteringsvinkeln på 35 °. Det är ett smalt detekteringsfält, centrerat på körfältet bakom dig. För dig som vill prioritera ett bredare fält väger det tungt i valet. Radar Drive Rear är väl placerad i vårt totalomdöme, men den bedömningen gör inte varje egenskap lika övertygande.

Sigma RECO 80 LINK för snabb trafik är mer lämpad för vägar med snabb trafik tack vare längre räckvidd. Sigma RECO 80 LINK har ett högre värde för detekteringsräckvidd, 160 m, vilket är skälet att överväga modellen när just räckvidden får styra. Även den räckvidden är ett maximum under gynnsamma förhållanden, ingen bestämd förvarning i tid.

COOSPO TR70 när grammen räknas är mer lämpad om du räknar gram. COOSPO TR70 har ett lägre värde för vikt, 63,7 g, och ger därmed mindre vikt att lägga till cykeln. COOSPO TR70 har däremot ett lägre värde för detekteringsräckvidd, 140 m. För COOSPO TR70 är det alltså den lägre vikten som talar för valet, medan den kortare räckvidden är kompromissen att ta ställning till.